Мотоэкипировка - как сделать правильный выбор?

Мотоэкипировка для дорог общего пользования

Сегодня разберем, какая мотоэкипировка подходит для дорог общего пользования: что важно знать и на что обратить внимание. Конечно, в одной статье невозможно рассказать об экипе всё. Это общая, обзорная статья, поверхностно рассказывающая общие положения, важные при выборе городской мотоэкипировки.

Как выбрать хороший шлем 

Начнем с выбора шлема. Для городских условий лучшим выбором будет шлем закрытого типа – интеграл или модуляр. По статистике около 30% ударов при аварии приходятся именно в лицевую часть шлема. Шлемы 3/4 (полулицевики) и 1/2 (типа касок) при ударе в лицевую часть будут абсолютно бесполезны. Шлемы имеют несколько видов сертификации. Самая распространенная сертификация на территории нашей страны – европейская ECE 22.05. Несколько более редкая – Snell. Наличие наклейки с такой сертификацией на шлеме (при условии что шлем не поддельный) говорит о том, что он прошел достаточно серьезные испытания и имеет как минимум неплохой уровень защиты. Также косвенно о защитных свойствах мотоциклетного шлема можно судить по его рейтингу на сайте SHARP. Это независимый ресурс, который испытывает шлемы на прочность в лабораторных условиях. 

Помимо прочности важны и другие характеристики мотошлема. Вес: чем меньше вес – тем меньше устает шея во время поездок и тем меньше шанс ее повредить при аварии. Внешний размер: чем меньше размер шлема – тем меньше он дает аэродинамического сопротивления и, опять же, тем меньше шанс повредить шею при аварии. Материалы и качество изготовления: чем лучше шлем изготовлен, чем лучше в нем шумоизоляция, обзор, оптические характеристики визора и т.д. – тем комфортнее в нем ездить. 

Ну и, пожалуй, самое главное – насколько шлем подходит по размеру. Это критически важно не только для комфорта, но и для безопасности. Шлем должен сидеть на голове плотно, но при этом не должен нигде давить. Застежка не должна впиваться в шею, но и не должна позволить шлему слететь при аварии. Так как форма головы у каждого индивидуальная – перед покупкой настоятельно рекомендуется примерка в течение хотя бы 10-15 минут. За это время шлем не должен вызывать дискомфорта. Также необходимо сильно попытаться стянуть с себя застегнутый шлем. Если это удалось – шлем не подходит.

Как выбрать мотокуртку и мотоштаны 

Перейдем к защите тела. Как правило это либо цельный комбинезон либо отдельно мотокуртка и мотоштаны. С точки зрения защиты мотоциклетная одежда несет две основные функции: защита от ударов и защита от трения. И удары и абразивное воздействие при аварии чаще всего приходятся на следующие точки: спина, плечи, локти, бедра и колени. Защита на этих местах абсолютно необходима. Мало того, что эти места часто страдают при аварии – как правило их повреждения имеют очень серьезные, зачастую необратимые последствия для здоровья. Реже страдает копчик, зад, берцовая кость и ребра. На этих местах защита крайне желательна. 

Защитные элементы бывают двух основных типов: твердые и мягкие. Классические твердые элементы состоят из двух слоев. Прочный и упругий пластиковый слой, принимает удар и распределяет его по большой площади. Находящийся под ним мягкий амортизирующий слой гасит энергию удара. Более современные элементы, набирающие в последнее время популярность, состоят из гелеобразного материала, который в нормальном состоянии мягкий, а при ударе по нему “твердеет”, поглощая энергию. Такие элементы очень комфортны и практически незаметны при ношении, однако обладают хорошими противоударными характеристиками.

По какому бы принципу не был выполнен защитный элемент, при аварии важно, чтобы он никуда не сместился, а остался на месте. Для этого защита должна достаточно плотно прижиматься к телу внешним слоем одежды. Либо защита должна удерживаться каким-то другим способом (как, например, наколенники/налокотники на липучках). При выборе мотоэкипировки обязательно нужно учитывать этот момент.

Для защиты от трения об асфальт в куртке и штанах обязательно должен быть износостойкий слой. Как правило это либо кожа либо кевлар (или аналогичный материал). Кожа лучше сопротивляется трению, чем кевлар. Однако в городских условиях зачастую лучше выбрать текстильную экипировку в силу ее практичности.

Мотоперчатки 

Следующий элемент защитной экипировки – перчатки. Тут, также как и в случае с курткой и штанами – есть защита от трения. Как правило – это кожа или кевлар. И присутствует защита костяшек, фаланг и ладоней. Обычно она делается из пластика. Отдельно стоит упомянуть, что перчатки бывают короткие и длинные, с частью, которая заходит на рукав куртки. Длинные помимо самой ладони прикрывают еще и переход на куртку, не оставляя незащищенного места. Пренебрегать перчатками не стоит, так как при падении мы инстинктивно выставляем руки вперёд и часто именно наши ладони первыми встречаются с асфальтом. Излишне говорить, что с ободранными руками человек на долгое время становится практически недееспособным. Поэтому при выборе мотоэкипировки пренебрегать перчатками ни в коем случае не стоит.

Мотоботы 

Отличие мотобот от обычных ботинок не только в нашлепке под рычаг коробки и в нескользкой подошве, но и в высокой стойкости к истиранию и в наличии противоударных вставок. Также во многих ботах реализована защита от скручивания и растяжения, которая не даёт ноге сгибаться дальше определенного предела. На мотоботы также есть своя сертификация, EN13634. По ней у ботинка есть 3 цифры, каждая характеризует свой вид защиты. Не стоит в качестве мотоциклетной обуви использовать трекинговую обувь, берцы, кирзовые сапоги и т.д. Они не имеют необходимых защитных элементов в нужных местах.